সাইকেল শিল্প করোনভাইরাস মহামারীর কয়েকটি সুবিধাভোগীদের মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে কারণ লোকেরা সক্রিয় থাকার, শিশুদের বিনোদন এবং কাজে যাতায়াতের উপায় খুঁজছে।এটি অনুমান করা হয় যে গত বছর সারা দেশে সাইকেল বিক্রি 50% বেড়েছে।ডেট্রয়েট বাইসাইকেল এবং আমেরিকান বাইসাইকেল কোম্পানি (বিসিএ) এর মতো দেশীয় সাইকেল নির্মাতাদের জন্য এটি সুসংবাদ।
এক সময়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ছিল সাইকেল প্রস্তুতকারক বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় দেশ।হাফি, মারে এবং শুইনের মতো কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত কারখানাগুলি প্রতি বছর প্রচুর পরিমাণে সাইকেল তৈরি করে।যদিও এই ব্র্যান্ডগুলি এখনও বিদ্যমান, উত্পাদন বহু বছর আগে বিদেশে চলে গেছে।
উদাহরণস্বরূপ, Schwinn 1982 সালে শিকাগোতে শেষ বাইসাইকেল তৈরি করেছিল এবং Huffy 1998 সালে Celina, Ohio-তে তার ফ্ল্যাগশিপ ফ্যাক্টরি বন্ধ করে দেয়। এই সময়ের মধ্যে, রোডমাস্টার এবং রসের মতো আরও অনেক বিখ্যাত আমেরিকান সাইকেল নির্মাতারা ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করেছিল।সেই সময়ে, সাইকেলের খুচরা মূল্য 25% কমে গিয়েছিল কারণ এশিয়ান নির্মাতারা দাম কমিয়েছিল এবং লাভের মার্জিন হ্রাস করেছিল।
রিশোরিং ইনিশিয়েটিভের চেয়ারম্যান এবং অ্যাসেম্বলির "মোজার অন ম্যানুফ্যাকচারিং" কলামের লেখক হ্যারি মোসারের মতে, আমেরিকান নির্মাতারা 1990 সালে 5 মিলিয়নেরও বেশি বাইসাইকেল তৈরি করেছিল। যাইহোক, আরও অফশোর কার্যক্রম সংঘটিত হওয়ার সাথে সাথে অভ্যন্তরীণ উত্পাদন 200,000 গাড়ির নিচে নেমে আসে। .2015. এই সাইকেলগুলির বেশিরভাগই ছোট-আয়তনের, বিশেষ কোম্পানীগুলি দ্বারা তৈরি করা হয় যা হার্ড-কোর সাইকেল উত্সাহীদের পূরণ করে৷
বাইসাইকেল উত্পাদন প্রায়শই একটি চক্রাকার শিল্প যা নাটকীয় উত্থান এবং বিষণ্নতার সম্মুখীন হয়েছে।প্রকৃতপক্ষে, বিভিন্ন কারণের কারণে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে দেশীয় উৎপাদনের নিম্নগামী সর্পিল বিপরীতমুখী হয়েছে।
মোবাইল হোক বা স্থির, সাইকেলের অনেক স্বাস্থ্য উপকারিতা রয়েছে।করোনাভাইরাস মহামারীর কারণে, অনেক লোক তারা কোথায় ব্যায়াম করে এবং কীভাবে তাদের অবসর সময় কাটায় তা নিয়ে পুনর্বিবেচনা করছে।
এনপিডি গ্রুপ স্পোর্টস ইন্ডাস্ট্রি বিশ্লেষক ডার্ক সোরেনসেন (ডির্ক সোরেনসন) বলেন, "[গত বছর] ভোক্তারা বাড়ির অর্ডারের সাথে যুক্ত চ্যালেঞ্জগুলিকে আরও ভালভাবে মোকাবেলা করার জন্য বাইরের এবং শিশু-বান্ধব ক্রিয়াকলাপগুলি খুঁজছেন, এবং সাইকেল চালানো খুবই উপযুক্ত।" গবেষণা সংস্থা যা বাজারের প্রবণতা ট্র্যাক করে।“অবশেষে, বিগত কয়েক বছরের তুলনায় আজ বেশি লোক [সাইকেল চালায়]।
"2021 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে বিক্রয় এক বছর আগের একই সময়ের তুলনায় 83% বেড়েছে," সোরেনসেন দাবি করেছেন।"সাইকেল কেনার প্রতি ভোক্তাদের আগ্রহ এখনও বেশি।"এই প্রবণতা এক বা দুই বছর অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।
শহুরে পরিবেশে, সাইকেলগুলি ছোট যাতায়াতের জন্য জনপ্রিয় কারণ তারা পরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতির তুলনায় অনেক সময় বাঁচাতে পারে।তাছাড়া, সাইকেল ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা যেমন সীমিত পার্কিং স্থান, বায়ু দূষণ এবং যানজটের সমাধান করে।এছাড়াও, সাইকেল শেয়ারিং সিস্টেমটি লোকেদের একটি সাইকেল ভাড়া করতে এবং শহরের চারপাশে ক্রুজ করার জন্য সহজেই দুটি চাকা ব্যবহার করতে দেয়।
বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রতি আগ্রহ বৃদ্ধি সাইকেল বুমকেও উন্নীত করেছে।প্রকৃতপক্ষে, অনেক বাইসাইকেল প্রস্তুতকারক তাদের পণ্যগুলিকে কমপ্যাক্ট এবং লাইটওয়েট ব্যাটারি, মোটর এবং ড্রাইভ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করছে ভাল পুরানো দিনের প্যাডেল শক্তির পরিপূরক করার জন্য।
"বৈদ্যুতিক সাইকেলের বিক্রয় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে," সোরেনসন উল্লেখ করেছেন।“যেহেতু মহামারী ইভেন্টে আরো রাইডার এনেছে, বৈদ্যুতিক সাইকেল বিক্রি ত্বরান্বিত হয়েছে।সাইকেল স্টোরগুলির মধ্যে, বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি এখন তৃতীয় বৃহত্তম সাইকেল বিভাগে, মাউন্টেন বাইক এবং রোড বাইকের বিক্রয়ের পরেই দ্বিতীয়।"
সাউথইস্টার্ন মিনেসোটা স্টেট ইউনিভার্সিটির সাইকেল ডিজাইন এবং ম্যানুফ্যাকচারিং বিষয়ে বিশেষজ্ঞ লেকচারার চেজ স্পালডিং যোগ করেন, "ই-বাইক সবসময়ই জনপ্রিয় ছিল।"তিনি সম্প্রতি কমিউনিটি কলেজে তার দুই বছরের প্রোগ্রাম থেকে স্নাতক হয়েছেন।স্পাল্ডিং স্থানীয় সাইকেল প্রস্তুতকারকদের চাহিদা মেটাতে প্রোগ্রামটি প্রতিষ্ঠা করেছে, যেমন হেড সাইক্লিং পণ্য, গুণমান বাইসাইকেল পণ্য এবং ট্রেক বাইসাইকেল কর্পোরেশন।
স্প্যাল্ডিং বলেছেন: "অটো ইন্ডাস্ট্রি এত দ্রুত বৈদ্যুতিক যানবাহন উন্নত করেছে, এবং ব্যাটারি এবং অন্যান্য উপাদানগুলির বিকাশের সম্পূর্ণ খরচ বহন না করেই সাইকেল শিল্পকে দুর্দান্ত অগ্রগতি করতে সহায়তা করেছে।""[এই উপাদানগুলি সহজেই একত্রিত করা যেতে পারে] শেষ পর্যন্ত পণ্যটিতে, বেশিরভাগ [লোকে] নিরাপদ বোধ করে এবং মোপেড বা মোটরসাইকেলের একটি খুব অদ্ভুত রূপ হিসাবে দেখা হবে না।"
Spaulding এর মতে, নুড়ি সাইকেল শিল্পের আরেকটি গরম এলাকা।তারা সাইকেল চালকদের কাছে খুব আকর্ষণীয় যারা রাস্তার শেষে চলতে পছন্দ করে।তারা মাউন্টেন বাইক এবং রোড বাইকের মধ্যে রয়েছে, কিন্তু একটি অনন্য রাইডিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে।
একসময়, বেশিরভাগ সাইকেল কমিউনিটি সাইকেল ডিলার এবং বড় খুচরা বিক্রেতাদের (যেমন সিয়ার্স, রোবাক অ্যান্ড কোং, বা মন্টগোমেরি ওয়ার্ড অ্যান্ড কোং) মাধ্যমে বিক্রি করা হতো।যদিও স্থানীয় বাইকের দোকান এখনও বিদ্যমান, তাদের বেশিরভাগই এখন গুরুতর সাইকেল চালকদের জন্য উচ্চমানের পণ্যগুলিতে বিশেষজ্ঞ।
আজ, বেশিরভাগ গণ-বাজারের সাইকেলগুলি বড় খুচরা বিক্রেতাদের (যেমন ডিকের স্পোর্টিং গুডস, টার্গেট এবং ওয়ালমার্ট) বা ই-কমার্স সাইটগুলির (যেমন অ্যামাজন) মাধ্যমে বিক্রি হয়।সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, যত বেশি মানুষ অনলাইনে পণ্য ক্রয় করে, তাই সরাসরি ভোক্তা-ভোক্তা বিক্রিও সাইকেল শিল্পকে বদলে দিয়েছে।
মেনল্যান্ড চায়না এবং তাইওয়ান বিশ্ব সাইকেলের বাজারে আধিপত্য বিস্তার করে এবং জায়ান্ট, মেরিডা এবং তিয়ানজিন ফুজিটেকের মতো কোম্পানিগুলি বেশিরভাগ ব্যবসার জন্য দায়ী।বেশিরভাগ অংশ বিদেশেও উত্পাদিত হয় শিমানোর মতো কোম্পানি, যা গিয়ার এবং ব্রেক বাজারের দুই-তৃতীয়াংশ নিয়ন্ত্রণ করে।
ইউরোপে, উত্তর পর্তুগাল বাইসাইকেল শিল্পের কেন্দ্র।এলাকায় সাইকেল, যন্ত্রাংশ ও আনুষাঙ্গিক উৎপাদনকারী ৫০টিরও বেশি কোম্পানি রয়েছে।RTE, ইউরোপের বৃহত্তম সাইকেল প্রস্তুতকারক, পর্তুগালের সেলজেডোতে একটি কারখানা চালায়, যা প্রতিদিন 5,000 সাইকেল সংগ্রহ করতে পারে।
আজ, রিশোরিং ইনিশিয়েটিভ দাবি করে যে অ্যালকেমি বাইসাইকেল কোং থেকে ভিক্টোরিয়া সাইকেল পর্যন্ত 200 টিরও বেশি আমেরিকান সাইকেল প্রস্তুতকারক এবং ব্র্যান্ড রয়েছে৷যদিও অনেকগুলি ছোট কোম্পানি বা পরিবেশক, বিসিএ (কেন্ট ইন্টারন্যাশনাল কর্পোরেশনের একটি সহায়ক) এবং ট্রেক সহ বেশ কয়েকটি বড় খেলোয়াড় রয়েছে।যাইহোক, অনেক কোম্পানি, যেমন রস বাইক এবং এসআরএএম এলএলসি, অভ্যন্তরীণভাবে পণ্য ডিজাইন করে এবং বিদেশে তৈরি করে।
উদাহরণস্বরূপ, রস পণ্যগুলি লাস ভেগাসে ডিজাইন করা হয়েছে তবে চীন এবং তাইওয়ানে উত্পাদিত হয়।1946 এবং 1989 সালের মধ্যে, পারিবারিক ব্যবসা ব্রুকলিন, নিউ ইয়র্ক এবং অ্যালেনটাউন, পেনসিলভানিয়াতে কারখানা খুলেছিল এবং এটির কার্যক্রম বন্ধ করার আগে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত সাইকেলগুলি।
"আমরা আবার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাইসাইকেল তৈরি করতে চাই, তবে 90% উপাদান, যেমন ট্রান্সমিশন (যে যান্ত্রিক প্রক্রিয়াটি স্প্রোকেটের মধ্যে চেইনটি গিয়ারগুলিকে স্থানান্তরিত করার জন্য দায়ী) বিদেশে উত্পাদিত হয়," বলেছেন শন রোজ, একজন চতুর্থ প্রজন্মের সদস্য।পরিবারটি সম্প্রতি সেই ব্র্যান্ডকে পুনরুত্থিত করেছে যা 1980-এর দশকে মাউন্টেন বাইকের পথপ্রদর্শক।"তবে, আমরা এখানে কিছু কাস্টমাইজড ছোট ব্যাচ উত্পাদন শেষ করতে পারি।"
যদিও কিছু উপকরণ পরিবর্তিত হয়েছে, সাইকেল একত্রিত করার মৌলিক প্রক্রিয়া কয়েক দশক ধরে প্রায় অপরিবর্তিত রয়েছে।পেইন্ট ফ্রেমটি ফিক্সচারে ইনস্টল করা হয় এবং তারপরে বিভিন্ন উপাদান যেমন ব্রেক, মাডগার্ড, গিয়ার, হ্যান্ডেলবার, প্যাডেল, আসন এবং চাকা ইনস্টল করা হয়।হ্যান্ডলগুলি সাধারণত পরিবহনের আগে সরানো হয় যাতে সাইকেলটি একটি সরু শক্ত কাগজে প্যাক করা যায়।
ফ্রেম সাধারণত বিভিন্ন বাঁকানো, ঢালাই এবং আঁকা নলাকার ধাতব অংশ দ্বারা গঠিত হয়।অ্যালুমিনিয়াম এবং ইস্পাত সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত উপকরণ, তবে কার্বন ফাইবার কম্পোজিট উপাদান এবং টাইটানিয়াম ফ্রেমগুলিও তাদের হালকা ওজনের কারণে উচ্চ-সম্পন্ন সাইকেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়।
সাধারণ পর্যবেক্ষকদের কাছে, বেশিরভাগ বাইসাইকেল কয়েক দশক ধরে যেমন ছিল তেমনই দেখায় এবং কার্য সম্পাদন করে।যাইহোক, আগের তুলনায় আরো বিকল্প আছে.
সাউথইস্টার্ন মিনেসোটা স্টেট ইউনিভার্সিটির স্প্যাল্ডিং বলেছেন, "সাধারণত, ফ্রেম এবং উপাদানগুলির ডিজাইনে বাজারটি আরও প্রতিযোগিতামূলক।""মাউন্টেন বাইকগুলিকে বৈচিত্র্যময় করা হয়েছে, উচ্চ, টাইট এবং নমনীয়, লম্বা, নিচু এবং শিথিল পর্যন্ত।এখন দুজনের মধ্যে অনেক পছন্দ আছে।রোড বাইকের বৈচিত্র্য কম, তবে উপাদান, জ্যামিতি, ওজন এবং কর্মক্ষমতার দিক থেকে।পার্থক্য অনেক বেশি।
"ট্রান্সমিশন আজ প্রায় সমস্ত সাইকেলের সবচেয়ে জটিল উপাদান," স্প্যাল্ডিং ব্যাখ্যা করেছেন।“আপনি কিছু অভ্যন্তরীণ গিয়ার হাবও দেখতে পাবেন যেগুলি পিছনের হাবে 2 থেকে 14 গিয়ার প্যাক করে, কিন্তু বর্ধিত খরচ এবং জটিলতার কারণে, অনুপ্রবেশের হার অনেক কম এবং কোনও অনুরূপ পারফরম্যান্স বোনাস নেই।
"মিরর ফ্রেম নিজেই অন্য ধরনের, জুতা শিল্পের মতোই, আপনি বিভিন্ন আকারের সাথে মিলিত হওয়ার জন্য এক আকারের পণ্য তৈরি করছেন," স্পাল্ডিং উল্লেখ করেছেন।“তবে, জুতা দ্বারা সম্মুখীন স্ট্যাটিক আকার চ্যালেঞ্জ ছাড়াও, ফ্রেম শুধুমাত্র ব্যবহারকারীর জন্য উপযুক্ত হবে না, কিন্তু সাইজ পরিসীমা জুড়ে কর্মক্ষমতা, আরাম এবং শক্তি বজায় রাখতে হবে।
“অতএব, যদিও এটি সাধারণত বেশ কয়েকটি ধাতু বা কার্বন ফাইবার আকারের সংমিশ্রণ হয়, তবে জ্যামিতিক ভেরিয়েবলের জটিলতা একটি কাঠামো তৈরি করতে পারে, বিশেষত স্ক্র্যাচ থেকে, উচ্চতর উপাদানের ঘনত্ব এবং জটিলতা সহ একটি একক উপাদানের চেয়ে বেশি চ্যালেঞ্জিং।সেক্স,” স্প্যাল্ডিং দাবি করেছেন।"উপাদানগুলির কোণ এবং অবস্থান কর্মক্ষমতার উপর আশ্চর্যজনক প্রভাব ফেলতে পারে।"
ডেট্রয়েট বাইসাইকেল কোম্পানির প্রেসিডেন্ট জাক পাশাক যোগ করেছেন, "একটি সাইকেলের জন্য উপকরণের সাধারণ বিলের মধ্যে প্রায় 30টি বিভিন্ন সরবরাহকারীর কাছ থেকে প্রায় 40টি মৌলিক আইটেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।"তার 10 বছর বয়সী কোম্পানি ডেট্রয়েটের ওয়েস্ট সাইডে একটি অচিহ্নিত ইটের ভবনে অবস্থিত, যেটি আগে একটি লোগো কোম্পানি ছিল।
50,000 বর্গফুটের এই কারখানাটি অনন্য কারণ এটি ফ্রেম এবং চাকা সহ শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত পুরো সাইকেলটি হাতে তৈরি করে।বর্তমানে, দুটি সমাবেশ লাইন প্রতিদিন গড়ে প্রায় 50টি সাইকেল উত্পাদন করে, তবে কারখানাটি প্রতিদিন 300টি সাইকেল উত্পাদন করতে পারে।যন্ত্রাংশের বৈশ্বিক ঘাটতি যা পুরো সাইকেল শিল্পকে পঙ্গু করে দিয়েছে কোম্পানিটিকে উৎপাদন বাড়াতে বাধা দিচ্ছে।
জনপ্রিয় স্প্যারো কমিউটার মডেল সহ নিজস্ব ব্র্যান্ড উত্পাদন করার পাশাপাশি, ডেট্রয়েট বাইসাইকেল কোম্পানিও একটি চুক্তি প্রস্তুতকারক।এটি ডিকের ক্রীড়া সামগ্রীর জন্য বাইসাইকেল একত্র করেছে এবং ফায়গো, নিউ বেলজিয়াম ব্রুইং এবং টোল ব্রাদার্সের মতো ব্র্যান্ডের জন্য কাস্টমাইজড ফ্লিট তৈরি করেছে।শুইন সম্প্রতি তার 125তম বার্ষিকী উদযাপন করার সময়, ডেট্রয়েট বাইক 500টি কলেজিয়েট মডেলের একটি বিশেষ সিরিজ তৈরি করেছে।
পাশাকের মতে, বেশিরভাগ সাইকেল ফ্রেম বিদেশে তৈরি হয়।যাইহোক, তার 10 বছর বয়সী কোম্পানিটি শিল্পে অনন্য কারণ এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি ফ্রেম একত্রিত করতে ক্রোম ইস্পাত ব্যবহার করে।বেশিরভাগ দেশীয় সাইকেল নির্মাতারা তাদের আমদানি করা ফ্রেম ব্যবহার করে।অন্যান্য যন্ত্রাংশ, যেমন টায়ার এবং চাকাও আমদানি করা হয়।
"আমাদের অভ্যন্তরীণ ইস্পাত উত্পাদন ক্ষমতা রয়েছে যা আমাদের যেকোন ধরণের সাইকেল তৈরি করতে সক্ষম করে," পাশাক ব্যাখ্যা করেছেন৷“প্রক্রিয়াটি বিভিন্ন আকার এবং আকারের কাঁচা ইস্পাত পাইপের মধ্যে কাটা এবং বাঁকানোর মাধ্যমে শুরু হয়।এই টিউবুলার অংশগুলিকে তারপর একটি জিগে রাখা হয় এবং ম্যানুয়ালি একসাথে ঢালাই করে সাইকেলের ফ্রেম তৈরি করা হয়।
"পুরো সমাবেশ পেইন্ট করার আগে, ব্রেক এবং গিয়ার তারগুলি ঠিক করার জন্য ব্যবহৃত বন্ধনীগুলিও ফ্রেমে ঢালাই করা হবে," পাশাক বলেছিলেন।"বাইসাইকেল শিল্প আরও স্বয়ংক্রিয় দিকে যাচ্ছে, কিন্তু আমরা বর্তমানে পুরানো পদ্ধতিতে কাজ করছি কারণ আমাদের কাছে স্বয়ংক্রিয় যন্ত্রপাতিগুলিতে বিনিয়োগের ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য যথেষ্ট সংখ্যা নেই।"
এমনকি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম বাইসাইকেল কারখানাটি খুব কমই অটোমেশন ব্যবহার করে, তবে এই পরিস্থিতি পরিবর্তন হতে চলেছে।দক্ষিণ ক্যারোলিনার ম্যানিং-এ বিসিএ-এর প্ল্যান্টের সাত বছরের ইতিহাস রয়েছে এবং এটি 204,000 বর্গফুট এলাকা জুড়ে রয়েছে।এটি আমাজন, হোম ডিপো, টার্গেট, ওয়াল-মার্ট এবং অন্যান্য গ্রাহকদের জন্য গণ-বাজার সাইকেল উত্পাদন করে।এটিতে দুটি মোবাইল অ্যাসেম্বলি লাইন রয়েছে-একটি একক গতির সাইকেলের জন্য এবং একটি মাল্টি-স্পিড সাইকেলের জন্য-যা একটি অত্যাধুনিক পাউডার লেপ ওয়ার্কশপ ছাড়াও প্রতিদিন 1,500টি গাড়ি তৈরি করতে পারে৷
বিসিএ কয়েক মাইল দূরে একটি 146,000 বর্গফুট অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টও পরিচালনা করে।এটি কাস্টম সাইকেল এবং ম্যানুয়াল সমাবেশ লাইনে উত্পাদিত ছোট ব্যাচ পণ্যগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।তবে বিসিএর বেশিরভাগ পণ্য দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় উৎপাদিত হয়।
"যদিও আমরা দক্ষিণ ক্যারোলিনায় অনেক কিছু করেছি, তবে এটি আমাদের আয়ের প্রায় 15% এর জন্য দায়ী," কেন্ট ইন্টারন্যাশনালের সিইও আর্নল্ড কমলার বলেছেন৷“আমাদের এখনও আমাদের একত্রিত প্রায় সমস্ত যন্ত্রাংশ আমদানি করতে হবে।যাইহোক, আমরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফ্রেম, কাঁটাচামচ, হ্যান্ডেলবার এবং রিম তৈরি করছি।
"তবে, এটি কাজ করার জন্য, আমাদের নতুন সুবিধা অবশ্যই অত্যন্ত স্বয়ংক্রিয় হতে হবে," কমলার ব্যাখ্যা করেন।“আমরা বর্তমানে আমাদের প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম ক্রয় করছি।আমরা দুই বছরের মধ্যে এই সুবিধা চালু করার পরিকল্পনা করছি।
"আমাদের লক্ষ্য হল ডেলিভারির সময় ছোট করা," কমলার উল্লেখ করেছেন, যিনি 50 বছর ধরে পারিবারিক ব্যবসায় কাজ করেছেন৷“আমরা 30 দিন আগে একটি নির্দিষ্ট মডেলের প্রতিশ্রুতি দিতে সক্ষম হতে চাই।এখন, অফশোর সাপ্লাই চেইনের কারণে, আমাদের ছয় মাস আগে সিদ্ধান্ত নিতে হবে এবং যন্ত্রাংশ অর্ডার করতে হবে।”
"দীর্ঘমেয়াদী সাফল্য অর্জনের জন্য, আমাদের আরও অটোমেশন যোগ করতে হবে," কমলার বলেছেন।“আমাদের কারখানায় ইতিমধ্যে কিছু চাকা উত্পাদন অটোমেশন রয়েছে।উদাহরণস্বরূপ, আমাদের কাছে একটি মেশিন রয়েছে যা হুইল হাবের মধ্যে স্পোক সন্নিবেশ করায় এবং আরেকটি মেশিন যা চাকাকে সোজা করে।
"তবে, কারখানার অন্য দিকে, সমাবেশ লাইন এখনও খুব ম্যানুয়াল, এটি 40 বছর আগে যেভাবে ছিল তার থেকে খুব বেশি আলাদা নয়," কমলার বলেছিলেন।“আমরা বর্তমানে এই সমস্যা সমাধানের জন্য বেশ কয়েকটি বিশ্ববিদ্যালয়ের সাথে কাজ করছি।আমরা আশা করি আগামী দুই বছরের মধ্যে কিছু নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশনের জন্য রোবট ব্যবহার করব।”
ফানুক আমেরিকা কর্প গ্লোবাল অ্যাকাউন্টের নির্বাহী পরিচালক জেমস কুপার যোগ করেছেন: "আমরা দেখতে পাচ্ছি যে সাইকেল নির্মাতারা রোবটের প্রতি আরও বেশি আগ্রহী হয়ে উঠছে, বিশেষত কোম্পানিগুলি যেগুলি স্থির সাইকেল এবং বৈদ্যুতিক সাইকেল তৈরি করে, যেগুলি ভারী হতে থাকে।"শিল্প, বাইসাইকেল ব্যবসায়িক কার্যক্রমের প্রত্যাবর্তন ভবিষ্যতে অটোমেশনের চাহিদা বৃদ্ধিকে উদ্দীপিত করবে।"
এক শতাব্দী আগে, শিকাগোর পশ্চিম দিক ছিল সাইকেল তৈরির কেন্দ্র।1880-এর দশকের গোড়ার দিকে থেকে 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, উইন্ডি সিটি কোম্পানি ব্যাপক আকারে বিভিন্ন রঙ, আকার এবং আকারে সাইকেল তৈরি করে।প্রকৃতপক্ষে, 20 শতকের বেশিরভাগ সময়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া সমস্ত সাইকেলের দুই-তৃতীয়াংশেরও বেশি শিকাগোতে একত্রিত হয়েছিল।
শিল্পের প্রথম দিকের কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি, লরিং অ্যান্ড কিন (প্রাক্তন প্লাম্বিং প্রস্তুতকারক), 1869 সালে "বাইসাইকেল" নামে একটি নতুন ধরনের ডিভাইস তৈরি করতে শুরু করে। 1890 এর দশকে, লেক স্ট্রিটের একটি অংশ স্থানীয়ভাবে "বাইসাইকেল প্লাটুন" নামে পরিচিত ছিল। কারণ এটি 40 টিরও বেশি নির্মাতার বাড়ি ছিল।1897 সালে, 88টি শিকাগো কোম্পানি প্রতি বছর 250,000 সাইকেল তৈরি করেছিল।
অনেক কারখানা ছোট কারখানা, কিন্তু কয়েকটি বড় কোম্পানিতে পরিণত হয়েছে, ব্যাপক উৎপাদন প্রযুক্তি তৈরি করেছে যা অবশেষে স্বয়ংচালিত শিল্প দ্বারা গৃহীত হয়েছিল।Gormully & Jeffery Manufacturing Co. 1878 থেকে 1900 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম সাইকেল প্রস্তুতকারকদের মধ্যে একটি ছিল। এটি আর. ফিলিপ গোরমুলি এবং থমাস জেফরি দ্বারা পরিচালিত হয়।
প্রাথমিকভাবে, গোরমুলি এবং জেফরি উচ্চ-চাকার পেনিস তৈরি করেছিল, কিন্তু অবশেষে তারা র্যাম্বলার ব্র্যান্ডের অধীনে একটি সফল "নিরাপদ" সাইকেল সিরিজ তৈরি করেছে।কোম্পানিটি 1900 সালে আমেরিকান বাইসাইকেল কোম্পানি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল।
দুই বছর পরে, থমাস জেফরি উইসকনসিনের কেনোশাতে শিকাগো থেকে 50 মাইল উত্তরে একটি কারখানায় র্যাম্বলার গাড়ি তৈরি করা শুরু করেন এবং আমেরিকান স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রথম দিকে অগ্রগামী হয়ে ওঠেন।একীভূতকরণ এবং অধিগ্রহণের একটি সিরিজের মাধ্যমে, জেফ্রির কোম্পানি শেষ পর্যন্ত আমেরিকান গাড়ি এবং ক্রাইসলারে বিকশিত হয়।
আরেকটি উদ্ভাবনী নির্মাতা হল ওয়েস্টার্ন হুইল ওয়ার্কস, যেটি একবার শিকাগোর উত্তর দিকে বিশ্বের বৃহত্তম সাইকেল কারখানা চালাত।1890-এর দশকে, কোম্পানিটি শীট মেটাল স্ট্যাম্পিং এবং রেজিস্ট্যান্স ওয়েল্ডিংয়ের মতো ব্যাপক উৎপাদন প্রযুক্তির পথপ্রদর্শক।ওয়েস্টার্ন হুইল ওয়ার্কস হল প্রথম আমেরিকান সাইকেল কোম্পানী যেটি সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া ক্রিসেন্ট ব্র্যান্ড সহ তার পণ্যগুলিকে একত্রিত করতে স্ট্যাম্পযুক্ত ধাতব অংশ ব্যবহার করে৷
কয়েক দশক ধরে, বাইসাইকেল শিল্পের রাজা ছিলেন আর্নল্ড, শুইন অ্যান্ড কো। কোম্পানিটি 1895 সালে ইগনাজ শোইন নামে একজন তরুণ জার্মান বাইসাইকেল প্রস্তুতকারক দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অভিবাসিত হন এবং 1890 এর দশকের শুরুতে শিকাগোতে বসতি স্থাপন করেন।
শুইন একটি শক্তিশালী, হালকা ওজনের ফ্রেম তৈরি করতে টিউবুলার স্টিলের ব্রেজিং এবং ঢালাইয়ের শিল্পকে নিখুঁত করেছেন।গুণমানের উপর ফোকাস, নজরকাড়া ডিজাইন, অতুলনীয় বিপণন ক্ষমতা এবং একটি উল্লম্বভাবে সমন্বিত সাপ্লাই চেইন কোম্পানিটিকে সাইকেল শিল্পে আধিপত্য করতে সাহায্য করে।1950 সাল নাগাদ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া প্রতি চারটি সাইকেলের মধ্যে একটি ছিল শোইন।কোম্পানিটি 1968 সালে 1 মিলিয়ন বাইসাইকেল তৈরি করেছিল। যাইহোক, শিকাগোতে তৈরি সর্বশেষ শোইন 1982 সালে তৈরি হয়েছিল।
পোস্টের সময়: সেপ্টেম্বর-22-2021